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挂车情报局:新国标下如何选择空气悬架

时间:2020-12-24 21:24

  【卡车之家 原创】根据GB7258-2017的要求,从2020年1月1日起,三轴的栏板、仓栅式半挂车必须配备空气悬架。这就让许多习惯使用钢板悬架的卡友们产生了疑惑:空气悬架究竟好不好用?选车的时候又有什么讲究?

  11月1日,锣响挂车举办了“穿越中国线”活动,两台配备空气悬架的新国标挂车从蒙阴出发,将会绕中国一周,以此来检验产品的性能。截止目前,活动车辆采用的抗翻空悬表现一直比较良好,因此我们以这款悬架为例,跟大家聊一下空气悬架选购过程中需要了解的问题。

  空气悬架虽然主要都是依靠气囊减震,但其实也是有“美式”和“欧式”的区别的,而这两者之间的差异,主要体现在导向臂(或者叫拖曳臂)上。

  美式空气悬架的导向臂一般由钢材冲压焊接制成,并且一般都具有“工字梁”式的设计,外观上来看是一个整体。而欧式空悬(也叫德式空悬)的导向臂比较类似于传统的钢板弹簧,一般由铸打工艺制成。

  由于结构的不同,这两种悬架也就都有了各自的优劣势:欧式空悬由于其导向臂的形状可以弯曲,因此气囊的行程相对会更长一些,减震性能会好一些;再加上“钢板弹簧式”的导向臂自身也有不错的滤震性,因此欧式空悬会更加适合差一点的路况。

  而美式空悬由于其导向臂和车轴的接触面积更大,因此对车辆的侧向支撑性能会更好一些,并且它的自重相比于欧式空悬来说也会更轻。但由于其气囊的行程相对较短,因此更适合较好的路况。

  一般来说,欧式空悬会配备承载性能更好的方轴,而美式空悬则会搭配圆轴,这也是因为它们适应的路况不同。

  而锣响挂车配备的这款重器抗翻空悬,则是综合了美式和欧式的优点。它的导向臂采用的是工字梁的结构,因此自重会更轻,并且侧向支撑效果表现也很不错。据驾驶的司机介绍,在高速匝道上,这款挂车感觉上更稳一些。

  然而这款挂车的工字梁和普通的美式悬架不同——它并不是直接压在了车轴上方,而是绕了车轴一圈,这样一来就能够延长空悬的行程,获得更好的减震效果,这对于国内的复杂路况来说,会有很好的适应能力。

  除此之外,这款抗翻空悬还可以搭配方轴使用,这也有助于提升整车的承载能力。

  对于国内的仓栅车用户来说,货物种类、行驶道路都不固定,而这款空悬即可以获得美式空悬较低的自重和较高的侧向支撑性;也可以获得欧式空悬较好的减震效果,因此对路况和货物种类的“宽容度”会更高一些——不挑货,不挑路,这也正是仓栅车用户所需要的特点。

  当然了,除了硬件之外,空悬的软件部分也很重要。我们以这套抗翻空悬所配备的iCAS系统为例,nba直播,来看一下好的空悬可以实现哪些功能。

  首先,锣响挂车配备的这套重器iCAS系统可以通过手机APP直接进行操作,无论是坐在驾驶室里,还是站在挂车旁边,都可以进行调节。

  在具体功能方面,这套iCAS系统可以通过控制三根车桥的空悬高度,来调节整车的高度,并且还可以记忆高度。这一点对于需要靠台装卸货物的卡友们来说会非常方便——通过手机记录几个常用货台的高度,抵达之后点一下手机就可以让货厢和货台平齐,非常方便;

  另外,这套iCAS系统还支持对第一根车桥进行提升,并且还可以重载提升。这样一来,在空载时,提升车桥就可以减少轮胎的磨损,降低油耗;在面对一些狭窄的转弯路况时,提升起一根车桥,也能获得更小的转弯半径,车辆更加灵活。

  除了这些功能之外,这套iCAS系统还可以根据车速来自动调节悬架高度,来帮助车辆降低油耗。之后,这套系统逐渐也会支持车辆自称重、运营分析等功能。在拥有了这些功能之后,空气悬架就能够大大地提升其实用性。

  对于空气悬架的选择,卡友们还是要结合自己的使用情况,选择适合自己的“硬件”和配置丰富的“软件”。锣响挂车配备的这套抗翻空悬和iCAS系统,对于如今国内的运输环境来说,适应性确实非常不错。随着“穿越中国线”活动的继续,这套系统还将会挑战滇藏、青藏等复杂路况,我们也会对这款车桥具体的使用表现做后续的报道。(文/图 王鹏)

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