网站地图 XML
联系我们Contact us
nba篮彩预测【正规】
联系人:武经理
座机:0537-36589888
地址:山东省临沂市兖州区南环城路与北桥南路交叉口东150米

nba篮彩半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设

时间:2019-12-04 10:26

  一款螺旋输送式散装饲料运输车。一款功能可扩展式集装箱半挂车 自行式模块车多车并车电控技术半挂车空气悬挂与板簧式悬挂混装匹配设计 Matching Suspensio CHENZhi-quan etal 佛山市永力泰车轴有限公司广东佛山528000 Mixing Semi-trailerandMechanical 摘要:针对多轴半挂车混装悬挂间相互匹配问题,介绍了混合悬挂结构匹配和载荷调节 系统,保证了混合悬挂各车轴轴荷的合理分配,能够满足车辆行驶过程中各种工况的要 求,同时有效降低了车辆的油耗,并减少了轮胎磨损。 关键词:空气悬挂 板簧式悬挂 混合悬挂 载荷调节系统Abstract According tothesituationthataxle liftingequipment isusedinsemi.trailer’S suspensionparts,thisproposalput forwarda project,whichmixedair suspension mechanicalsuspensiontogether.Thisproposal alsoresearchedthestructureandload control systemofthemixed suspension,realize axleloadcanbedistributed equitably, satisfy allthedemandswhen driving,aswellasefficientlyreducefuel consumption tyreabrasion.Keywords air suspension;mechanicalsuspension;mixedsuspension;loadsensing valve;loadcontrol system 中图分类号:U469.6+1.02文献标识码:A文章编号:1004.0226(2015)06.0096.04 第一作者:陈智全,男,1985年生,助理工程师,现从事半挂车悬挂开发设计工作。 万方数据 l前言 多轴半挂车在日常的汽车运输作业中,经常提升其中一轴行 驶,这种满载时全部车轴承载,轻载或空载B3N分车轴承载的形 式,能够有效降低车辆油耗,并减少轮胎磨损。 目前多轴半挂车一般采用带提升全空气悬挂或带提升全板簧 式悬挂,带提升全空气悬挂的造价较高,经济性较差;而带提升 全板簧式悬挂的结构复杂且可靠性较差,在半挂车上几乎没有应 用推广。为同时满足经济性和可靠性的要求,国外部分企业提出 采用空气悬挂与板簧式悬挂混装的混合悬挂解;央方案,如图1所 示。混合悬挂是指在同一辆半挂车上同时装配空气悬挂和板簧式 悬挂,以三轴车为例,第一轴采用带提升空气悬挂,后两轴采用 板簧式悬挂。混合悬挂相对于全空气悬挂来说,整车生产成本 低,同时能够实现部分车轴提升。本文将重点讨论混合悬挂配置 中,两种不同悬挂间的匹配问题。 空气悬挂 板簧式悬挂 图l混合悬挂示蒽图2匹配方案 在混合悬挂配置方案中,板簧式悬挂在车辆载荷变化时钢板 弹簧的形变会引起车身高度变化,但由于空气悬挂与板簧式悬挂 在机构上相对独立,板簧式悬挂的变化在结构上无法将车轴载荷 情况反馈给空气悬挂,可能会导致安装空气悬挂的某一轴出现载 荷偏低或偏高的情况,使得轮胎出现严重磨损、车轴及悬挂零部 件寿命减少等问题,影响整车的使用性能。因此,空气悬挂安装 高度的设计需考虑板簧式悬挂板簧变形的因素,并采用载荷调节 系统将板簧式悬挂的板簧变形反馈给空气悬挂,使空气悬挂能够 及时有效地响应板簧式悬挂的变化,同时调整各轴间的载荷分 布,避免不良情况的发生。 2.1安装高度匹配设计 空气悬挂在设计时,必须合理地预留车轴的上下摆动空间, 使车辆在行驶过程中能够适应不平路面。采用混合悬挂配置的半 挂车一般是为了实现空载或轻载时提升部分车轴,当车辆载荷接 近或超过非提升轴额定载荷时才会放下,空气悬挂安装高度的设 计需与板簧式悬挂满载时的高度一致,避免由于下摆空间不足引 起空气弹簧损坏或上摆空间不足引起不合理的;中击致使车架过早 疲劳损坏。 下面以13t悬挂为例,计算板簧悬挂满载时板簧的变形量S: .5FI/2C 式中,F,为满载时悬挂的簧上载荷,F.=127400N;C为板簧式悬 挂单边板簧的刚度,C=2280N/mm。 计算得到:乒27.9mm。 计算空气悬挂安装高度H: 式中,H.为板簧悬挂空载时的安装高度,取Hi=440mm。 计算得到:H珥12InITl。 2.2载荷调节系统组成及工作原理 2.2.1载荷调节系统组成 随着车辆载荷的增加,板簧悬挂的板簧变形量会随之增大, 并导致车身高度降低,而空气悬挂输出的载荷取决于进入空气弹 簧的压缩空气的压力大小。因此可以通过带感载阀的载荷调节系 统将钢板弹簧的变形量反馈给空气悬挂,其方案组成如图2所示。 图2载荷调节系统组成 2.2.2感载阀工作原理 感载阀作为载荷调节系统的主要控制元件,其功能是通过改 变摆杆和初始位置的夹角调节输出口的输出压力。以某品牌感载 阀为例,感载阀安装在车架上,通过摆杆及导向杆与车轴相连。 空载时,车轴与阀的距离最大,摆杆处于最低位置,其与初始位 置的夹角最小,输出口输出的压力最小。随着车辆载荷的增加, 车身降低,此距离缩小,摆杆从空载向满载位置方向移动,夹角 增大,受摆杆控制的凸轮带动挺杆上升到相应的负载位置,从而 改变输出口2输出的气压值。 雾.97.渤 万方数据CFORUM TECHNI 图3感载闻结构图2.2.3载荷调节系统工作原理 载荷调节系统工作时,感载阀安装于临近空气悬挂的车轴 上,感载阀的输出口与空气悬挂的空气弹簧进气口相连接。提升 阀处于如图2所示的状态时,空气悬挂处于工作状态;车辆的载荷 改变时,钢板弹簧的变形会改变车身高度,车轴与感载阀之间的 相对位置也会发生相应变化,此时连接在车轴上的导向杆会根据 车轴的位置,改变感载阀阀杆与初始位置的相对夹角,使压缩空 气按照此时感载阀摆杆角度设定的比例值进入承载气囊中,使空 气悬挂输出与板簧式悬挂相对应的轴荷。 当换向阀拉杆向外拉时,空气悬挂处于提升状态,压缩空气 通过换向阀进入提升气囊,此时感载阀的控制口与大气相通,进 气口关闭,排气口打开,承载气囊中的压缩空气通过排气阀向外 排气,实现空气悬挂的提升。 2.3载荷调节控制 空气悬挂输出的载荷由感载阀输出口的压力决定,载荷调节 控制的关键在于如何准确地设定感载阀的初始输出压力和摆杆工 作长度,使其输出压力随板簧式悬挂板簧的形变作相应的线性变 化,相互匹配。 2.3.1空气弹簧工作压力计算 空气悬挂在挂车上的受力情况如图4所示,车辆满载时每个气 囊输出的载荷: FfF。i旺 式中,沩空气悬挂空气弹簧与前支架的受力杠杆比,i=L,/L:, LI=500mm,L2=880 mm,i=0.568。 计算得到,F2=36181.6N。 图4空气悬挂受力图以某品牌空气弹簧为例,计算车辆满载时空气弹簧需要的压 力。选定的空气弹簧的力学特性如图5所示,根据满载时空气弹簧 的载荷丘和使用安装高度h.,在空气弹簧特性曲线上取坐标点 口(向.,E)。在与坐标点口最接近的曲线(向:,只),近 似计算空气弹簧的有效面积: A=E/P2 式中,P:为点b所在曲线MPa; 只为点b所对应的输出载荷,F3=39 020.7N。 计算得到,A=5663.4rain。 满载时空气弹簧的工作压力: Pl=F2/A=0.639 MPa 取空载时每根车轴轴荷为F3=17 640N,按照上述步骤计算出 车辆空载时空气弹簧的工作压力:P,=0.31 MPa。r-Ht1 图5空气弹簧力学特性曲线感载阀摆杆初始位置和摆杆控制长度设置 以某品牌感载阀为例,其压力调节特性曲线。,感载阀工作时,其摆杆角度和长度如图7所示。当 控制气压与输入气压不变时,输出的气压与感载阀阀杆的工作夹 角呈线性关系,在输出曲线上任意取两点爿OI,y.),B(x:,y:),计 算斜线的斜率: sinP笋)式中,S为车辆空载至满载时板簧的变形量,S=27.9lnnq。 计算得到,L=101.2mm。 71}I 角度分别为a,=24.59。,:=8.74。。【L06 40。.20。0。 20。40。6铲 80。 角度d, 图6感载阉压力调节特性曲线结语 在运输车上采用空气悬挂和板簧式悬挂混装的混合悬挂方 案,在造价较低的条件下,能够实现空载或轻载时部分车轴提升 的功能,降低车辆油耗和轮胎磨损,降低车辆运营成本,同时可 减少汽车尾气的排放,响应国家节能减排的要求。目前该混合悬 挂方案在东南亚地区的多款运输车上得到成功的应用,反馈良 好,绐用户带来较好的经济效益。 收稿日期:2015.04.08

网站首页 公司简介 产品展示 新闻动态 精品推荐 行业资讯 联系我们
©2019 nba篮彩 版权所有 nba篮彩预测【正规】保留一切权利。
友情链接: