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nba篮彩三轴挂车空气悬架方案设计评审

时间:2019-10-10 12:14

  三轴挂车空气悬架方案设计评审_机械/仪表_工程科技_专业资料。挂车空气悬架设计方案

  三轴挂车空气悬架方案设计评审 一、前言 半挂车是指车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面,并且 装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。 最常见的半 挂车就是拖车、大型集装箱运输车。在发达国家,半挂车运输方式已 经成为其城际之间物流运输的主要方式, 其综合经济效益、 技术性能、 节能环保效益均明显优于中型、轻型载货汽车。传统的钢板弹簧悬架 以其结构简单、价格便宜、维护安装简便的特点,过去在半挂车上的 应用较为广泛。但随着公路运输量的日益增长以及对车辆行驶安全 性、nba篮彩平顺性的更高要求,使得钢板弹簧悬架的不足之处日益彰显,从 而使性能更优越的空气悬架取代钢板弹簧悬架逐渐成为一种趋势。 二、挂车相关参数 三轴并联挂车轴参数表(单位:mm) 总成型号 单 轴 最 大 轴 荷 (Kg) 轮距 轴距 最大外廓 钢 板 托 距 ×中 心 孔 径 空气弹簧中心距 U 型 螺 栓 孔 横 ×纵 ×孔 径 或 托 板 宽 制动器型式 车轮螺栓 车轮螺栓分布圆直径 轮胎型号 车轴断面尺寸 182 ×116×φ26 气制动 10-M22×1.5 φ335 12.00R20 150X150 1310 颜山专用车 15000 结构示意图 一. 方案简要说明 1、三轴并联挂车悬架结构 每轴都采用复合式空气悬架,双片钢板弹簧作为导向臂,钢板弹 簧导向臂支点前置,头片板簧支点连接处采用橡胶衬套结构,二片板 簧与支点座不连接,包围在头片卷耳外; 横向拉杆分别布置在每根车轴正上方;空气弹簧布置在车桥后 方,选择合理杠杆比;空气弹簧向里侧偏置。三轴并联悬架采用两个 高度阀控制,高度阀安装在第二轴位置。均不采用横向稳定杆。 2、性能参数选取 悬架偏频初步选取 1.4Hz; 相对尼比取 0.35; 气囊与板簧导向臂的刚度之比选取 0.4; 减振器拉伸阻力与压缩阻力比选取 5. 0.4g 侧向加速度下,侧倾角≦8°; 车轮跳动:上跳 65mm 时,下跳 65mm 3、气囊选型 初步选择青岛四方的空气弹簧总成,每轴采用两个气囊,三轴共 用 6 个气囊。同侧的三个气囊气路串通连接。气囊选用Ф 360mm 膜式 气囊.初始安装高度 291mm. 4、高度阀 采用克诺尔公司的延时响应型阀, 并联三轴的同侧气囊串通连接 并用一个高度阀控制,且高度阀设计在后悬架第二桥车轴上。 5、减振器 萨克斯公司产品或淅川公司产品, 布置在钢板弹簧导向臂前支座 和车轴之间,并与水平成 65 度角(暂定)或 90 度。 6、标杆比确定 i? L1 500 = =0.568 L2 880 L1 =导向臂前支点到车轴中心的距离;取值 500mm; L2 =导向臂前支点到之空气弹簧中心的距离;取值 880mm.

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