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nba直播舒服不舒服就看它 详解汽车悬挂(组图)

时间:2021-03-27 12:47

  连杆支柱式独立悬挂其实是麦弗逊的一个变种,结构特性与麦弗逊是完全相同的。这种悬挂与前面所说的标准多连杆最大的差别在于,车轮上端不再有连杆作为支撑,无法与标准多连杆相提并论。这种结构也无法实现多连杆悬挂那么精准的定位和调校,因此它与标准多连杆是无法相提并论的。

  连杆支柱式其实应用很广,必然有自己的优势,成本低、结构简单、重量轻、占用空间小、舒适性较好等,这恰好是很多普通家用车所追求的,因此它在很多追求舒适性的车型上得到了广泛应用。

  从悬挂的价值来说,连杆支柱与多连杆是不可比的,过去大部分厂商都将其直接称作多连杆,后来可能是因为消费者认知的提高,逐步取消了这种称呼,有的改名为二连杆,有的则直接就叫麦弗逊。

  不过还是会有许多厂商会继续叫做多连杆式独立悬挂,所以大家请擦亮双眼不要让厂商给忽悠了。

  麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

  主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动,并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。

  麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统,与双横臂式悬挂系统相比,麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便。

  麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上,虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。

  与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比,空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度,使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。

  出于这种设计目的,空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上,以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置,但是却很容易损坏而且造价很高。

  由于系统结构较为复杂,其出现故障的几率和频率要远远高于螺旋弹簧悬挂系统,而用空气作为调整底盘高度的动力,nba直播减振器的密封性还需要进一步提高,倘若空气减振器出现漏气,那么整个系统就将处于瘫痪状态。而且如果频繁地调整底盘高度,还有可能造成气泵系统局部过热,会大大缩短气泵的使用寿命。

  目前国内采用这种空气悬挂的车型大多为高级SUV和高级轿车上面,大多数车型都是造价不菲的,属于目前比较小众的悬挂系统。

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