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挂车情报局29:今年梁山车展有啥亮点?

时间:2020-09-26 04:28

  一方面,多项安全性法规在九月份都进入到了关键时期,执法力度正在不断增加。而挂车安全性的提升,必然会导致承载能力的限制和购车成本的提升;另一方面,运价普遍低迷,用户一时难以接受车辆的这些变化。

  那么在政策要求和法规需求之间,挂车企业该如何生存呢?一般来说,无外乎三种方法:

  三轴栏仓车必须标配盘式制动器和空气悬架。面对这么霸道、激进的政策条款,相信许多人的第一反应都是:这就是想要“搞死”栏仓车。但栏仓车市场庞大,企业众多,改变产品结构非常困难,因此厂家只能在法规的框架下尽可能低玩出花样,以在新一轮竞争中博取眼球。

  例如,中集车辆此次展出的“挂车先锋”栏仓车,依靠“灯塔工厂”强大的生产能力,实现了模块化设计生产,高栏、立柱、栏板、前挡板、车桥均可拆卸,可以在满足用户个性化定制的前提下提高生产效率,降低运输成本,可以说是如今栏仓车产品的“头牌”产品。

  而永阳此次展出了一台不锈钢材料的三轴仓栅车,其自重仅5.5吨,在标载运输的现状下能够运输更多的货物。除此之外,其第一根车桥和最后一根车桥均可实现提升功能,空载时可仅用一根车桥运行,能够大幅减少轮胎磨损——这真是把购车成本拉满,以求把运营成本降到最低。

  除了产品本身之外,此次展会还有依靠外观吸引人的,这种粉蓝的色彩搭配,在众多红、黑挂车期间真的是艳丽非凡,回头率超高。

  不过,既然大家都认为政策风向是要降低栏仓车市场,那么其他细分市场就必然会有所上升,而许多人都认为,这个上升点应该在侧帘车领域。

  布局新产品有风险,因此敢于承担这种风险的主要只有两类企业:一种是中集、列牛这种规模较大的企业。此次展会期间,中集车辆旗下的中集东岳就展出了一款帘布式半挂车,但其采用的是“骨架+帘布上装”的形式,能够在一定程度上减少新产品的市场风险。

  另一类,是此前就有相关技术储备的中小型企业,例如梁山本土的昌泰汽车,此前一直就在帘布式半挂车领域有长时间的技术积累。如今的政策风向,对于昌泰这样的企业来说,反而是一个很好的机遇。

  在自卸半挂车领域,似乎更加流行“野路子”玩法。根据相关法规要求,侧翻、后翻自卸半挂车的栏板高度均不能超过600mm。但这一限制其实或多或少有一些“矫枉过正”,强行压制了用户的需求,后翻自卸半运输许多货物都无法达到49吨标载。

  正因如此,生产企业经常会在政策和用户的夹缝中寻找出一些“擦边球”产品。此次展会上,也主要以三大类车型为主:

  其一,是传送带式自卸车。这类车型套用的是“粮食运输车”的公告,并且不具有举升装置,因此不属于“自卸车”范畴,所以也就没有了600mm的高度限制,内部容积非常大。

  此前在2019年的武汉车展上曾有企业展出过此类车型,而在今年的梁山车展上,这种车型已经非常常见了。甚至连位于会场正门口的上汽红岩都展出了一款这样的车型。

  其二,是“合规车型+奇葩货箱”的形式。例如利用在集装箱骨架车上面放上一个带有自卸功能的侧翻、后翻货箱,这样车型就变成了自卸半挂车。还有在合规后翻自卸上背一个“小书包”,容积直接加倍。

  这种做法,理论上并没有对“车辆本身”做改装,因此并不能算作“违法改装”,可以规避掉法规的监管,但是实际上路会不会被查,还有待验证。

  其三,则是为违法改装留一些余地,主要就是后翻自卸加装篷布。据了解,如今后翻自卸在上牌时,会以篷布展开的情形下测量篷布顶部至货箱地板的距离作为栏板高度,因此许多展出的车型原厂并没有带篷布,但是明显是预留了改装的余地,上完牌照之后可以直接加装,避开监管。

  挂车生产企业,既是相关法规政策的执行者,也是用户的服务者,需要面对来来自双方的压力。所有政策的制定,原本都是为了能够让从业者更加安全,可最终却受到了用户的抵制,最终把挂车企业这个中间角色推到一个狭窄的夹缝中,这一点真的让人感到非常讽刺。

  夹缝中生存,是如今许多挂车企业的生存现状。在不同的细分领域和政策环境之下,不同的企业选择了不同的道路,未来谁能过得更好,只有时间能给出答案。(文/图 王鹏)

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