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说实话 这些特殊的悬架你见过几种?

时间:2020-05-05 07:31

  【卡车之家 原创】在现在的卡车底盘悬架中,最为常见的悬架就是钢板悬架和空气悬架。当然也有一些比较特殊的悬架,因为种种原因为少数卡车采用,平时不太常见。不过不要紧,下面笔者将带大家看看这些不常见的卡车悬架,过过眼瘾。

  什么是独立悬架?按字面意思理解为左右车轮相互独立的悬架。看下面这张图就会明白什么是独立悬架。

  独立悬架的车轴分成两段,每个车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架或车身上。当一边车轮发生跳动时,另一边车轮不受干涉,车辆的平稳性和舒适性较好。但这种悬架构造较复杂,承载力小,多为轿车采用,在卡车上很少见。

  在国内卡车市场上,采用独立悬架的一般都是微卡和极少数的轻卡。定位于高端轻卡市场的开瑞绿卡,前桥就采用了双叉臂式独立悬架,这种悬架操控性非常出色,一直以来被应用于高端轿车领域。

  对于载货较轻、对驾乘舒适性要求高的卡友,非常适合开瑞绿卡S这种前独立悬架,后非独立硬轴悬架的车型。前桥独立悬架保证了驾乘舒适性,后桥硬轴悬架保证了车辆可靠的承载能力。

  由于独立悬架左右车轮相互独立,告别了一根铁棒两个轮胎的固定布置形式,所以在底盘布置方面自由度更大。通过调整左右摆臂的长度和布置角度,可以获得较高的离地间隙,地形适应性更强,极大提高车辆的越野能力。国内军用越野卡车也多采用独立悬架。

  当然,独立悬架并不是轻卡、微卡及军车的专利,在国外重卡上也出现了独立悬架。沃尔沃推出的FH重卡车系,采用了前独立悬架。由于左右车轮互不影响,使得卡车克服路障的能力更为优越。另外,独立悬架对震动的过滤效果更好,提高了车辆舒适性,对跑长途的卡友来说真是福音。

  无论在国内还是国外,各卡车生产厂家普遍追求轻量设计。在国内,尤其是在GB1589之后,各厂家更加在轻量化上下功夫。不过要说轻量化,还得看看歪果仁设计的这两种比较特殊的悬架。

  麦克公司研发的双Y型空气悬挂,Y形纵摆一端固定在车架上,另外两端分别固定在车桥上面和下面。这样的结构使车桥稳定性更高,还延长了轮胎使用寿命。

  这种双Y空气悬挂采用Y型高强度钢设计,比市场上其他空气悬挂轻大约180Kg,有效减轻车身重量,提高有效载荷和运营效率,对于卡车追求轻量化的今天具有重大意义。

  在2016汉诺威车展上,考格尔展出了一款比较特殊的挂车悬架-“双悬架”。那为什么叫双悬架呢?

  简单地说双悬架是钢板悬架和气囊悬架两者的集合体。这种悬架拖曳臂是用高强度弹簧钢制成,由两个U型螺栓牢固地固定在车桥上面,一端用来固定空气气囊,另一端与连接件组合,将整个悬挂系统固定在大梁上。

  这种悬架的优点就在于,用弹性极强的高强度弹簧钢制成的拖曳臂,既充当了纵摆臂的角色,同时又起到弹簧悬架的作用。空气悬架和钢板悬架组合,使这款挂车拥有了独特的“双悬架”,减震效果比一般的悬架要好。

  在路况较为复杂甚至无路的情况下,车辆想要顺利通过,就必须具备及其强悍的越野性能。而越野性能非常重要的一点就是前后车桥的扭转能力,即在高低不平路段前后车桥交叉轴角度,俗称扭腰。车桥扭转能力强,就能保证车辆在特种路段有更多的车轮抓地,保证行车动力。

  车桥要扭转,就需要车桥和车身连接的弹性原件具有足够的垂直运动行程。常见的钢板悬架和空气悬架垂直运动行程较小,无法满足车桥大幅度的扭转。

  而螺旋弹簧压缩行程较大,能满足特种地形对车桥扭转能力的要求,所以螺旋弹簧式非独立悬架被广泛应用越野卡车上。比如越野之王乌尼莫克,粗壮的螺旋弹簧配合扭力管,让车桥进行30度对角扭转。

  不过,因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载荷,所以其悬架系统要加纵向推力杆、横向推力杆等导向机构和减震器,保证车辆稳定性。

  刚性悬架几乎没有任何减震元件,前后车轮靠一根硬轴连接,车轴和车身硬性连接。这种车桥的减震效果很差,路面的纵向不平度完全靠平衡梁的摆动来适应,从而保持前后车轴的相对平衡。

  不同的工作环境需要不同的车型去应对,对于矿山、工地等工作环境较为恶劣、复杂的场地,车辆的舒适性基本可以忽略,而对于车辆载重性能、耐用性、可靠性等方面提出了较高要求。这时候强悍的硬连接悬架诞生了。

  这种刚性悬架载重性能十分强悍,有些车桥设计很精妙,具有较强的通过性。这种矿用车类似于装载机,动力由发动机输出至变速箱,再经分动箱分别向前后两个方向输出到驱动桥。和装载机不同的是在分动箱里需要有轴间差速器。在驱动桥的两端使用行星齿轮式轮边减速器。

  另外,在某些挂车上也用刚性悬架,主要适用于低速运载货物的轴线低平板半挂车、凹梁式挂车上。在高速行驶时其减振效果较差。

  橡胶悬架,顾名思义其弹性元件为橡胶。这种柔性悬架在车辆工作的时候橡胶会发生形变,产生弹力。橡胶悬架的重量和对震动的吸收方面介于钢板悬架和空气悬架之间。

  这种悬架主要由橡胶弹簧、辅助弹簧、均衡梁、减振器、V形推杆等零部件构成。具有结构简单、自重轻、无噪声、免维护、免润滑等优点,而且具有强大的承载能力。

  不过由于橡胶悬架系统中的均衡梁、鞍座均为铸件,尺寸较大,工艺性不好,生产较为困难,而且需要定期的更换,使用成本也比抛物线钢板高,所以在卡车中较为罕见。这种悬架形式多见于重卡上,或者特种车辆上。

  通过上面介绍不难看出,卡车悬架形式真是“千姿百态”,也许笔者所列举还不太齐全。随着科技的飞速发展,卡车结构也越来越复杂,并且越来越科学化,相信会有更多的新式悬架将应用在卡车上,让我们一起期待吧。(文/于少波 图/卡车之家)

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